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提前自助反水·瞄准六座与七座新能源市场,奇瑞集团捷途X70 EV版路试车谍照首曝

2020-01-09 13:36:48|阅读量:146

提前自助反水·瞄准六座与七座新能源市场,奇瑞集团捷途X70 EV版路试车谍照首曝

提前自助反水,谈到新能源车型中的纯电版车型,大家脑海中首先蹦出来的恐怕是奇瑞eq、众泰芝麻、吉利知豆等微车,市区代步嘛,没必要整太大,略大些的如瑞虎3xe、比亚迪元等,再大点就是荣威rx5 ev版等,这已经是相当大的车型了,很少有七座版的ev车型,当然不是完全没有,只是相当少见,或者主攻物流环节等,家用市场确实稀有,随着二胎政策的放开,很多略有实力的家庭都纷纷跨入二胎行列,那么七座或是六座版车型就成了硬性指标,不是mpv就是suv了,根据中国的路况而言,suv又成了重中只重,这不刚刚成立不久的捷途就瞄准了这块蛋糕。

其实在年初的捷途产品序列发布会上就公布了相关规划,主打七座市场的捷途产品序列(当然也有五座和六座版车型,只不过目前宣传主力点集中在七座市场),而在规划表中明确提及,所有规划中的新车型都有相应的新能源车型,其中“全系同步”就是代表以上所有车型在内,其中就有一个x70出现了,这即将是捷途首款推向市场的车型,也是第一个跨入新能源行列的车型,很自然的,代表七座车型也将有ev版。

提及七座车型,必须提一个“伪娘”版,这就是近期即将上市的k60ev版,而k60你在mpv销量栏里是查找不到数据的,因为k60在开瑞车系里属于suv车型,对的,你没有看错,它被当做了suv车型,但这也是当时商用车公司苦于没有suv车型的一个变通思路,当然你既可以把它看做是款mpv,也可以看做是跨界车型,与suv沾边确实略显生硬,这也是其申报目录、实车谍照几乎无人关注的主因,普通消费者更偏向将其当做一款跨界车型来对待。

那么此次现身的基于捷途x70(捷途产品序列也归属奇瑞控股集团,与奇瑞汽车股份有限公司是平级关系,这事必须得经常提及,防止大家将两者划上等号)开发的ev版就是一款非常纯粹的suv车型了;从路试实车本身来看,有几个疑点,目前捷途x70已经大规模试产,计划本月公布预售价格,而在此次曝光的路试车上我们却能看出,竟然是临时借用其它车型的大灯,格栅被掏空到是相对好理解,因为快充口与普通充电口并列放置在前端,这与开瑞k60ev是一样的思路,毕竟两者都是一个技术源头。

就是这个大灯为何也被更换成临时的有点诧异,另外仔细观察之后就能发现,前保险杠粗看确实是捷途x70的,但是侧边的伪装纹路(类似国际象棋)与发动机盖上的并不一样,说明一个问题,这保险杠是后期临时加装,这个两个细节相当重要,本身就预示着ev版前脸可能会出现较大范围的更改,首先ev版车型就无需考虑发动机进气补偿的问题,可以实现格栅全封闭式设计,大灯新能源车型也基本都重新设计一番,因此这些变化也就让测试车临时抓阄随便安置个大灯完成初期测试再说。

而在试验车辆标识信息里,可以看到车型编号为kx65ev,捷途x70的设计编号是cx62,当然这个编号是当初凯翼x7的设计编号,归入商用车之后未做调整而已,而首次出现的kx65本身到是相当有意思,从侧面证明笔者前面的分析有很大可能实现,也就是车头造型可能会有不小的变化,也借此重新安排了设计编号。

底盘部分与捷途x70完全通用,后四连杆独立悬架可以说是清晰可辨,表面了其suv车型的定位;同时可以看到电池组安放在底板下端,当然这是目前通行的做法,经过全国这么多车型的长期使用,这个设计本身已经证明没有什么问题,此外是不是还觉得有什么地方不对味?没错,整个后悬后端显得异常空旷,原因就是没有排气系统,好在下置备胎位置还保留,这个信息相当重要,表明七座版不会放弃。

内饰部分与前期路试的老版本内饰非常接近,当然也不能排除路试车刻意采用老内饰的可能,原因很简单,老版本内饰采用12寸竖立大屏设计,这反倒符合新能源车型的思路,竖立屏就是王道,科技范满满,当然这仅仅是一种推测,在最终造型还未出现之前,很难确定这就是最终的定版内饰方案,不排除竖立屏保留,而其它造型细节彻底推翻的可能。

动力方面由于是放弃了燃油系统,全部实现ev化,那么剩下的信息就是电机功率、最大续航里程和综合续航里程等信息了,在没有官方信息披露的情况下,无法做更多的揣测,好在现在国标硬性标准就是最少250公里的综合续航里程才能拿到相应的补贴,而奇瑞控股集团旗下的奇瑞新能源体系已经建立起完善的体系,甚至连小蚂蚁(eq1)这样的微车都有了400版本(最大续航里程410公里,综合续航里程301公里),捷途x70ev版相信也会推出续航接近400公里的版本,否则都不好意思出门打招呼了,现在不光看颜值,也看行驶里程数,没办法,谁都不想出门被撂在马路上动惮不得;再接下来的就是价格了,这方面不做更多的分析了,还是耐心等待实车上市公布售价为准吧!

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